共和2751年（西元1910年）11月11日，内江，沱动集团。
“沱动”的全称是“沱江动力设备集团公司”，隶属于中国星科实业集团，它成立于最早只是属于星科机器厂的一个分厂，负责制造锅驼机和热球机。经过4年多的飞速发展，目前的沱动已经成为拥有4个研究所，15个公司和制造厂的超大型企业，是全世界规模最大，也是技术最先进的发动机制造企业。
它的产品包括从最初级的蒸汽机热球机汽车发动机一直到技术含量最高的军舰用蒸汽轮机和航空发动机。“沱动”现在卖得最火的产品就是锅驼机和煤气型热球机，热球机在亚洲市场占据了98%的份额，在澳洲非洲和南美市场占了90%的份额，即使在欧美市场也占据了85%的份额，完全可以说是垄断了。
没办法，中国的煤气型热球机比起现在其他的同类，是有着代差的优势。相同功率的机器，中国的更轻更小，热效率更高，燃料用得更少，价格还只有同类产品的70%，就是傻子也知道选哪种。
锅驼机也是一样，虽然这种东西对于各大工业国来说不存在任何技术问题，但中国的设计更先进，人机功效更好，操作更简单。转速达到300转/分，超过同类产品一倍。又附加了凝汽器，更加节省水。加上采用了焊接技术，重量和体积也轻巧了许多，甚至还有装上轮子的可移动型号。这种代差上的优势和更低廉的价格，四年来就占据了全球市场的90%以上，亚洲地区市场更全部成了“沱动”的天下，让国外的锅驼机厂家倒闭了一批，转产了一批，只剩下极少数的还在不死不活的支撑着，
几年下来，锅驼机和热球机已经卖出去超过二十万台，配套的煤气发生器也卖出去十万多台。
其实的出口强项就是汽车发动机，这也是与同类产品有着代差优势的拳头产品。由于这几年汽车在世界的流行势头越来越猛，汽车厂如雨后春笋般的冒起，而发动机的需要量也是呈几何级数的增长。
星科汽车厂在1908年就打入了欧美市场，凭着漂亮别致的外形设计，和远超同类的良好人机功效，红旗（豪华及特种车系列）宝马（高档车系列）奔驰（中档车系统）大众（低档车系统）悍马（越野车系列）金龙（客车系列）解放和东风（载重货车系列）这几个系统的车辆很快就以恐怖的速度占据了大部分市场份额，现在纽约巴黎柏林这些街头上跑着汽车里面，十辆里面就有六七辆是中国货。而在毗邻的日本，更是占领了九成的市场，日本皇室现在的专车就是从中国买的红旗防弹型豪华轿车。
但汽车这种东西是不可能吃独食的，毕竟列强也是要脸的，再加上尽管中国汽车的性能好是好，但产能还是不足以满足所以需要，所以外国的汽车厂还是能过日子。当然他们为了不使自己的产品差得太多，就得购买中国的汽车发动机。
于是沱动就靠着这股东风大卖发动机，柴油机和汽油机都买了不少，08和09这两年的出口总量是8万多台。（1907年时，星科就花了800万马克，从狄塞尔那里买到了柴油发动机的专利授权许可。）
最后就是航空发动机，国外的几大列强虽然都得到了全套的飞艇图纸，但是他们回去后发现，自己的发动机根本比不上从中国买来的样品，列强们虽然对自己很有信心，认为一定能够做出达到甚至超过中国产品性能的发动机，但一时半会的肯定不行，至于目前要用的那就只有找中国买了。
文德嗣也很慷慨的让沱动接下了所有的航发订单，然后在成本上加个十几二十倍卖出去就是。这些单子可不小，单是英国就一口气定了500台各种型号的飞艇发动机，加上其他国家，订单数量超过2000。然后就是飞机发动机，主要是美国和德国在买，也卖出去了600多台。
嗯，这些卖出去的航发和车发都是猴版，性能都都低于自用的型号，尤其是航发更是低了一个数量级，但即使是这样也比他们自己的好多了。
出口量极少的产品就是大型往复式蒸汽机和汽轮机，这两者都是产量不足，连国内需要都满足不了，自然无法提供太多的出口服务。
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现在，沱动汽轮机厂的第十车间里正在组装一台新产品。
“王师傅，都装好了……”班长跑过来说道。
“好的，我看看……”王启年拿着图纸走过去，反复核对着每一个部位。
这台汽轮机比他们以前制造的舰船用汽轮机和工业用汽轮机都要小一些，直径只有三米多不到四米，结构显得很紧凑。
王启年在进入星科之前还是个文盲，就连自己的名字都只认得最简单的“王”字。进了星科之后，经过公司的集中扫盲教育，不到一年时间就脱盲了。而在之后的时间里，他积极的参加工厂的学习班，还进了工人夜校。
在去年初，连续两年成为先进生产者的王启年被沱动厂选送进了生产骨干进修班，在西南理工大学进行了为期半年的脱产学习。前面说了，西南理工大学是配了一套“梦境学习机”的，半年的学习起码要当正常学习十年的进度。而王启年本身又足够努力，他的进度高于这个平均值。
从进修班毕业出来的王启年已经称得上是一位合格的中级技术人员了，在加上他自己的实践经验，在去年年底通过了技师考试，成为了一名热动力机械专业的技师。今年年初，他被公司从热球机厂调动到汽轮机厂，担任总装车间工段长。
王启年在机器上爬上爬下，认真的查看了一遍，才点头说道：“干的不错，我没发现问题……好了，去请设计师和质检员来做最后检查，没问题就可以试车了……”
设计师和质检员很快赶了过来，他们进行了最后的检查。半小时后，他们都点点头，总装的项目都合格，没有问题了，接下来就看试车了。
因为这是新产品，厂里非常重视。总工程师在试车现场亲自坐镇，王启年作为总装的负责人自然也要陪着。经过72小时的连续试运转，各项参数都达到甚至超过了设计要求，所有考核项目的结果全部都是优或良！新产品大获成功！
总工程师在检验证书上签了字之后，就向王启年问道：“王师傅，这种机器你们组装一台，要花多少时间。”
王启年翻了翻笔记本，答道：“这台机器我们一共安排15个人花了57个小时，共855个工时……这是因为新产品，大伙不熟悉，所以有很多时间都花在研究图纸和装配方式上。如果熟练起来的话，我想能够压缩到500个工时左右……”他说得比较保守，如果按他自己的技术，他相信可以压缩到300个工时。
总工程师点点头：“嗯，不错。这种汽轮机今后将大量生产，你们要成立一支总装队伍，专门负责这种汽轮机的组装……”
“刘总，这种汽轮机大量生产？难道是说，今后咱们的火车头都要换成汽轮机的？”王启年惊讶的问道。作为生产负责人之一，他当然知道这种汽轮机是火车头用的。现在这台弄好的汽轮机马上就要送到资阳机车公司去。
刘总工笑道：“是的，传统的那种往复式蒸汽机机车已经落后了，中铁总公司已经计划在五年内，把所有干线和部分重要支线上的蒸汽机车头，都换成汽轮机车头，原有的车头都换到各支线去。这可是几百台的生意呢，要是再加上新增，起码上千台，够咱们忙上好几年了……”
王启年好奇的问道：“哦，他们资阳机车厂不是已经柴油机车头了吗？难道这种还更好？”在1909年年，资阳机车公司就已经开始制造柴油机车了，11月就造出来世界上第一台柴油机车，现在听说都有几十台了。（原时空首台真正意义上的柴油机车于1912年的瑞士诞生。这台柴油机车重量为95吨，功率为883千瓦，最高速度100公里/小时。）
刘总工说道：“柴油机车要用油啊，咱们中国缺油，现在我们就只有玉门和延长两个油田，年产量才百万吨，根本不够用。现在我们大部分油都是从美国墨西哥印尼这些地方进口的。现在咱们到处都要用油，柴油机车可是油老虎，中铁的那点配额是养不了太多的。但我们不缺煤炭，所以汽轮机比柴油机更适合我们国家的情况。再说，这汽轮机可比柴油机够劲多了，哈哈哈哈……”
王启年笑了：“那是，咱们这台汽轮机是2000千瓦的，柴油机才1200千瓦……”
在原时空，汽轮机机车非常少见，但不是没人想到，其实很早就有人搞这东西。它之所以没有成为主流机车，主要原因有两个：第一个就是英制轨距的车头太小，而初期的汽轮机体积又太大，合适的汽轮机根本装不进车头，装得进去的功率又不够，于是就悲剧了。第二个原因就是它生不逢时，等到小体积的高功率汽轮机出现了，更先进更好用的电力机车又出来了，于是这种很有想法的机车就彻底悲剧了。
但在这个位面就不一样了，首先中国的轨距是2。5米的超宽轨，车头空间足够大，而且星科的汽轮机技术来自后世，比此时同类小多了，也就不存在装不下的问题。第二个问题也不是问题，虽然星科的技术现在要造电力机车也没问题，但要命的是现在中国的发电量远远不够，连好多城市的工业用电和照明用电都还没搞好，哪有条件玩电力机车？
所以至少在本位面的中国，蒸汽轮机机车将大行其道。
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