林林总总加起来，在国内一辆U4油电混动型车到了大鹅那边要卖出1280万卢布，按照现在的汇率折合人民币达到了102万元，跟国内的价格相比几乎涨了一倍。
不用想，大鹅家里的普通大众肯定是买不起的。
只有当地一些有钱人买得起，全年销量能卖出3万辆，说卖爆了一点也不夸张。
方鸿离开星宇科技总部的时候，顺带拿走了一份数据报告，赫然便是国产品牌在大鹅市场4月份的数据报告。
“有这么猛？这平替效率比我想象的还要快啊。”此时的方鸿看着这份数据报告大为吃惊，国产汽车品牌在内地还没有做到的事情，居然先在大鹅市场做到了。
根据星宇科技这份数据报告显示，在上个月也就是4月份，大鹅市场销量最高的10个汽车品牌，来自国内的品牌居然占了9个，同比暴增+850%以上，简直就是包场了的节奏。
最畅销的十款车型里面，东大的汽车品牌占了6个，这份4月份的榜单数据显示，大鹅本土品牌拉达排在第一，市占率达到了27%，这个结果倒不意外，毕竟人家是主场。
但是，话又说回来，大鹅家的拉达品牌有这么大的市占率，那也是与东大家的汽车大厂合作的结果。
其实说白了也相当于是国产贴牌而已。
换句话说，基本全面包场了前十了，镁西方企业撤离，东大直接光速无缝隙衔接平替。
根据大鹅那边4月份的市场数据表现，这个月大鹅市场的新车总销量，国内各大汽车就拿下了其中70%的销量份额，直接把大鹅市场给干成了整车出口的第一名。
不可否认这里面占了天时地利，镁西方企业的撤离等因素，但国内汽车品牌整体水平的进步显然也是有目共睹的。
否则就算是镁西方车企让出这个市场，也不可能在这么短的时间里有这样的成绩。
要知道现在的内地市场可是卷到爆的状态，那也是卷出了不少东西的，我在内地卷不过星宇科技，出了海还弄不过你不成？大概就是这么个状态。
但这份榜单里没有比雅迪，甚至没有任何一个新能源车品牌，倒不是说大鹅市场一辆新能源车也没有，而是处于“其它”分类的状态。
毕竟大鹅家里苛刻的地理气候环境和众多新能源车品牌的技术制约，在这边确实还搞不过油车。
即便是星宇科技也是在今年才敢进场，而且纯电车型也没敢来，只是拿油电混动车型过来。
……
时间进入6月份，6月9日周三这天，星宇科技正式宣布旗下新能源车进军鹅市场。
此消息引得业界纷纷侧目，同行们都非常吃惊，星宇科技这是疯了吧，居然敢把新能源车拿去大鹅卖，这不是疯了就是对自家技术有足够的自信才敢有这样的决定。
次日周四，一辆SCU-4油电混动车型现身于莫撕科星宇科技旗舰店，这辆车的出现立时在当地车圈引起了巨大的关注。
当地时间上午10点左右，星宇科技在莫撕科的旗舰店人潮涌动，今天绝大多数来到旗舰店的人都是奔着这辆车而来的，有消费者车主，有媒体人，还有业内人士等等。
这辆黑色款的第四代SCU成为了焦点，大家的目光都聚焦在这辆车身上。
星宇科技的新能源车正式进入该市场，也很快就引发了大鹅网友们在互联网的社交论坛上讨论。
……
从当地消费者的反馈来看，不说好评如潮，绝大多数评价都是正面的。
而且在负面评价里，价格昂贵问题占了多数，这部份人对星宇科技的汽车品质还有众多领先的科技体验都是正面的，但认为价格难以接受。
客观来讲确实不便宜，毕竟在大鹅这边一辆油电混动车型SCU-4的价格达到了1280万卢布，折合人民币超过了100万。
在众多进入大鹅市场的东大汽车品牌当中，星宇科技的汽车产品可以说是最没有性价比的产品，但与此同时也是所有品牌里面，具备独一无二驾乘体验的产品。
星宇科技旗下的汽车产品本身就是面向豪华端高净值收入群体，价格不便宜也在情理之中，这是真正的一分钱一分货，虽然比国内的售价贵了近一倍，但星宇科技并没有因此赚多少。
要买便宜有性价比的车，东大其它汽车品牌一大把，大鹅的普通大众也确实是这么选择的。
大鹅自家的汽车品牌就那样，到现在还在吃前苏连的工业老本，镁西方的汽车撤出了，大鹅也只能选择东大的产品。
显然，星宇科技也没打算在大鹅的市场把自家旗下的产品干成走量车，这不现实，瞄准当地的高净值收入群体即可。
此时此刻，星宇科技在莫撕科的官方旗舰店。
第一批车主已经开始下单，能拿出1280万卢布购买一辆车，妥妥的是当地的有钱人。
……
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