关于MTU公司方面制造的大直径涡轮风扇发动机为什么会采用实心钛合金叶片制造，人家就一句话“罗罗的的RB710发动机、按通用的CF-34发动机也是这种设计。”这让杨辉只能是默默地记下这一点问题，回二所之后让科研人员去破解这些更深层次的原因。
“还有一个问题，我们现在该正式给这款发动机一个编号了，现在我们称呼它‘大涵道比小推力民用涡扇发动机’肯定是不行的，马上都要准备参与招标了，我们在命名这方面倒是有些落后。”
劳斯早就想到了这个问题，但一直没有机会提出来，而直到现在西南科工也没有提出商量一下这发动机命名的问题，劳斯现在终于等不及了，它迫不及待地问了出来。
而这款发动机的编号问题，从杨辉乃至整个西南科工都没有去想过，以前共和国的航空发动机编号都有军方给，再怎么也轮不到科研单位来操心。
这次西南科工也习惯性的没有管这事，但问题是这次的发动机研制他不是军用的，这民用航空发动机甚至都没有国家的投资，自然这编号命名的事儿就不归军队管。
现在劳斯提出这问题，杨辉本来是要直接回答一句“有军队给编号”，幸好最后杨辉又想起这款发动机的特殊之处，貌似这命名好像还真就不关军队啥事儿。
这下好了，杨辉开始纠结起来，编号这方面他还真就没有想过，现在突然给问出这问题，还感觉有些颇为棘手。
左想右想也没有靠谱的方案，只能先看看MTU方面的方案：“我们没有什么好的建议，这是我们第一次进入民用航空发动机研制领域，西南科工以前也没有编号的规矩可寻。”
西南科工没有制造过民用涡扇，同样的，这MTU也没有这种经验。他们也没有正式的命名规矩可循，双方都是萌萌哒的新人。
幸好劳斯在这之前也思考过一番，还算是有一套方案：“我看就以我们两个国家英文首字母的代号加在一起，然后按照发动机的研发顺序编号就好。我们MTU在发动机的研制中占的比例少一点。那就编写成CG-1涡扇发动机好了。”
听到这编号方式，虽然没有什么出彩的地方，但至少是有理可依，说出来也让人挑不出毛病，但杨辉总感觉哪里少了点东西。
直到看到了这个碍眼的‘1’的时候。这才明白问题，毛太祖老人家教育我们在编号这种事情上千万不能太老实，不能老老实实地12345678一个一个走，这样让人一眼就看出来情况看了，都知道你还是一个新手，这样很不好。
不能用1这个编号，杨辉左想右想之后终于还是祭出拿来主义大旗，这种问题好办，直接借鉴达索幻影2000的编号方案，当年达索之所以跳过幻影4直接上幻影2000。那就是因为人家达索喊出了这是一款面向2000年之后使用的战机。
如此，杨辉就有了想法：“CG这个开头很不错，但数字1不怎么好听，我们这是一款面向2000年使用涡扇发动机，应该编号CG-2000，这样就不错。”
CG-2000，随着劳斯不断地在口中念叨着这代号，越来越觉得这编号不错。
“恩，我也觉得这编号很不错，既好听又顺口。寓意也很不错，看来只要我们双方共同合作才能把这编号命名好，想必我们的CG-2000发动机也能在我们的合作之下顺利研制成功，并取得CFM-56发动机那样的胜利。”
双方这才笑着往另外一边走。在刚才看过了风扇成品之后，接着又看了由MTU研制的其它部件，比如发动机风扇机匣、低压涡轮等等，都看起来都挺像模像样的。
“看来也不止我们西南科工在为了这个发动机项目努力，MTU公司也为此付出了很多啊，我们有理由相信这款发动机会有着非常不错的未来。我们双方的合作也充满了光明。”
说的这里，杨辉又开始对德国人施展大忽悠术。但人家劳斯好歹也是一家世界级跨国公司的总裁，什么风雨没有见过，这种忽悠术虽然很有威力，但对劳斯还没有太大的作用。
反而还让劳斯抓住机会，试探性地问出一句：“更加光明的未来吗？不知道我们两家公司之间是不是可以再继续深入地合作下去，MTU对共和国这一新兴市场也是比较感兴趣。”
听到MTU这边的话，杨辉非常明智的选择了打哈哈回避过去，现在这一关键时刻还不是谈这些问题的时候，万一因为一些其他的问题闹得双方不愉快，那就是得不偿失。
杨辉只能在这个时候说一些模棱两可的答复：“若是我们双方的合作能够使我们双方都满意，自然西南科工就没有拒绝的道理，毕竟谁会和钱过不去。对吧？”
杨辉这话说的很有深意，之所以把钱放在重要的位置，这就是要告诉MTU方面，西南科工也是一家注重利益的公司，那种牺牲西南科工利益的合作肯定是不可能的。
若是劳斯不傻，能以一家国际化的五百强大公司领导人正常思维来理解杨辉这话，相信很多刚才想要问而又没有问出来的问题都能有了答案。
两合作方都看过了对方负责开发的技术，并且都表示满意，到了这个时候就不需要有太多的其他想法，只要静静地等待着最后时刻的到来就够了。
在这个平时难得见到外国人民的古老帝都长安，在一个招待所里面一次性出现上百位外国人，是极为难得的一件事。有些见识的工作人员就能够从这些外国人的口音中明显听出这是从三种地方来的人，地道的美式英语、纯正的英式英语，还有硬朗地的德语都有出现。
三种语言意味着这里有三方队伍，在这三方队伍抵达西飞招待所之后的第二天，西飞的行程安排就到了三方队伍的手中。
首先要求有意提供给MPC-75飞机发动机的三方把自己的发动机研制进度报给西飞，其次则是要求将发动机的各种数据、已经能拿出来的成品部件交付评审。
这时候的西飞虽然没有主持这种国际化大型招标会的经验，但人家也有来自的德国的合作伙伴，这MBB公司也是各种经验丰富，双方一起合作，足以把这款飞机最重要的发动机招标会定下来。
西飞需要这些资料也是正常的，但三款发动机的研制进度似乎都并不尽人意，杨辉最开始预料到那种另外两方的发动机研制进度远远把自己甩到一边的情况是并不存在。
杨辉亲自把这些资料送到西飞和MBB联合评估小组手中，又大致介绍了一下，随后便离开了评估小组，还颇有些忐忑地往外面走着，也不知道最后到底会是什么情况。
走到这外面的时候，杨辉突然看到了一张熟悉的面孔，这人似乎在哪里见过.......
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