告别了这位让杨慧感觉有些熟悉的人，杨慧已经是各种感慨万千，自己的出现虽然不断地让西南科工强大起来，但也不可避免的挤占了一些其他单位的气运，这是杨辉一直想要避免而又实在是避免不了的情况。
话说回来，刚才杨辉巧遇的那人正好就是同样位于共和国西南地区另外一家航空发动机制造单位，锦官城4020厂。
要说这家厂，那就有各种说不完的事儿，同样是三线建设的航空发动机厂。如果说黎阳是为了给011基地的战机制造配套发动机，那么，这4020厂就可以说成是为了给同样地处锦官城的132厂配套的存在。
但很不幸的是，经过各种机缘巧合之后，再历史发展的道路中，这4020厂慢慢地远离了它的初衷，在这厂建成投产没有几年之后，共和国就上马了云十、轰八两款飞机，他们的发动机在当时的特殊环境之下肯定是要求自主生产。
于是，这就有了共和国仿制美国JT3D涡扇发动机的开始，要说这仿制JT3D发动机的任务，在当时的特殊情况之下，为了安全被交到了共和国西南地区的两个发动机厂也就是4020厂、黎阳厂之间竞争。
最后，4020厂成功的拿到了仿制JT3D发动机的项目，并得到一个正式的军方代号涡扇8，与此同时，鉴于4020厂拿到了涡扇8任务，而这一任务又相当紧急。
国家就做出决定，将4020厂配套132厂战机发动机的产任务交给同样地处西南的当时011基地黎阳厂，由黎阳厂同时供应两地的歼七发动机需求。这就是为什么在后世没有听说过4020厂生产歼七用的发动机，反而所有歼七系列的发动机都变成了黎阳厂一家生产的原因。
按照道理来说，让4020厂集中精力搞涡扇8，黎阳厂集中精力搞涡喷七是一项非常好的举措，最大限度的发挥了两厂资源、能力。
但事实却是，黎阳厂靠着为歼七配套发动机的活一干就干到新世纪。杨辉出事的时候都还在继续生产配套，这让黎阳厂一直过得都还算不错，至少一直都有订单。
但悲剧的4020厂却因为后来其它原因，不仅没有了为歼七配套发动机的任务。就连涡扇8发动机也被当时的魔都汽车上附属一厂抢走。没听错，项目是被当时魔都造汽车的魔都汽车厂抢走的，汽车都没有造好就来造航空发动机......
当时人家魔都还是非常有底气的，你看这云十都是在我们魔都研制，发动机放在千里之外的西部地区研制实在是不方便。按照我国历来的规矩。发动机是飞机的附属，应该配套在飞机研制单位的周围，这涡扇8于情于理都应该放在我们魔都来，大不了让那些土包子也参与到发动机研制中就好了，我们还是很讲道理、通人情的。
于是，这魔都不仅仅抢到了云十，又再次抢到了涡扇8，在哪个特殊年代可谓是春风得意马蹄急，然而最后的结果大家都是知道的，也就不再多说。
悲剧的4020厂。就这样悲剧的过着悲伤的生活，幸好当时还有国家把厂子养着，自然是不愁吃穿，一直到后来共和国又陆陆续续的让4020厂参与到了仿制涡喷15发动机的任务中。
这款发动机是准备给十号工程最早配套的发动机，十号工程的情况都知道是在锦官城研制，自然4020厂也就慢慢地将涡喷15项目拿到手，但天有不测风云，这涡喷15发动机并不能满足十号工程的需要。
在杨辉开金手指帮助K8联系苏联莫洛佐夫试飞院方面之后，共和国猛然间又再次和苏联关系有所回暖，而随着87年苏27公开。共和国就瞄准了这款战机，这也就有了前不久共和**队中要求引进第三代战机中的又一个有力角逐者。
杨辉自然是不知道这一位面中特殊情况所引出的项目到最后国家的决定是什么，但一些消息却明白无误的表明共和国已经得到了一款可以比涡喷15更加适合十号工程的战机。
因为刚才那位来自4020厂的副厂长已经告诉了杨辉一个消息：国家已经将涡喷15下马，十号工程发动机另有它机。
这另有它机很明显的能猜出来。美系的发动机肯定是不可能的，到时现在正在奉天方面研制中的太行是早早的就被定为十号工程的正牌发动机，但按照上一位面**和国下马涡喷15的时间来对比，明显这提前下马涡喷15并不是因为太行的缘故。
更大的可能则是共和国在这一位面中已经提前得到了一款大推力军用涡扇发动机，这种发动机只有可能的苏联AL31发动机。
对于这种事，杨辉也不得不感慨蝴蝶翅膀威力之大。首先通过自己的煽动让共和国提前两年时间和苏联在航空工业上拉上关系，并外交解冻，最后在各种不为杨辉所知道的原因之下，共和国得到了AL31发动机。
这种不为杨辉所知道的原因其实也和杨辉有很大的关系，之所以苏联愿意向共和国提供AL31发动机，还是因为共和国这次在88海战中表现太抢眼。
虽然被打的是苏联明面上的小弟，但在戈尔巴乔夫的执政当口能有什么大的反应，反而是因为共和国这次暴出的战斗力把苏联方面吓了一跳，重新审视共和国的重要性之后，在戈尔巴乔夫的指示之下选择了拉拢安抚策略。
这时候苏联虽然还是不愿意出售苏27，但对于共和国的无意之中提出的采购AL31发动机却松口了，这就有了后面的各种问题。
这些关系到中苏之间军贸的事自然不是杨辉所知道的，若是知道的话，恐怕这感慨还要更深刻一些。
这些说到了4020厂的军用发动机业务开始与结束，听起来却实有些让人唏嘘不已。
之所以杨辉感慨西南科工崛起的同时抢了其它单位的气运，那就要关系到杨辉到了西南科工之后的这些年，和七十年代的国家将4020厂配套歼七发动机的任务转到黎阳厂没有任何关系。
在上一位面中，4020厂同样在90年代没有了任何军用航空发动机研制任务，但这工厂还是出人意料的活了下来，那是因为这4020厂在改开之后抓住机会，同通用合作拿到了CFM-56发动机在共和国的后勤维护外包项目，还有一些其他通用外包业务加在一起才活了下来，最后让4020厂挺到了阳光新世纪。
但现在的问题就大了，4020厂军用发动机业务没有了，而上一位面中4020厂赖以生存的和通用合作，承接CFM56发动机的维护任务也因为西南科工上次和通用之间的利益交换而被西南科工拿到手。
对于西南科工来说，其实有没有这些CFM56发动机外包维护任务所得盈利都影响不大，但西南科工需要的是通过维护CFM-56发动机，更加深入的接触到现代民用航空发动机的全寿命服务保障方法，为CG-2000发动机的未来积累经验。
航空发动机这种东西不是你卖出去之后就完事大吉，不是把钱拿到手就什么也不用管了，航空发动机是复杂的工业设备，需要有周到的全寿命服务保障，这也是民航公司为自己的飞机选择发动机的时候要考虑的一大指标。
之所以如此重视全寿命后勤维护，这是因为一款民用航空发动机单是出售其实赚不了几个钱，真正的赚钱的还是后续的维护保障。比如现在的通用将共和国境内的CFM-56发动机交给西南科工，但很不好意思，这中间还是要经过通用过一到手。
首先是通用从民航公司手中拿到需要检修的发动机，然后通用会将发动机再交给西南科工进行维修，修好之后的西南科工把发动机再给通用，然后通用看维修的情况给西南科工一笔维修资金，最多不会超过通用在美国本土维修发动机所需要的成本。
通用将这台维修好的发动机再次交给民航公司的时候，不好意思，这时候就要狮子大开口了，如果说通用付给西南科工十万美元的话，这时候通用至少就要民航公司给五十万美元维修费才行，这时候的民航公司还不会有丝毫的反抗。
这样的模式很暴利吧？
没错，看起来通用没有出任何力就能将这中间的四万美元大头赚到手。这种事是三方都是心知肚明的，但民航公司就是没法直接找到西南科工让西南科工维修，这中间必须要经过通用这二道贩子的手。
若是违反了规则，那不好意思，这台发动机以后出了任何事故都和通用没有任何关系，同时你还得要给一大笔违约金，因为民航公司在购买发动机的时候，一般都要被捆绑签订一份发动机全寿命维护合同。
虽然很无耻，但全世界的航空发动机制造商都是这样做的，不同意那你就别用飞机，这些都是国际航空发动机三巨头之间的不成文规矩。
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